Victoires
revendiquées par des pilotes allemands
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Date
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Grade
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Prénom
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Nom
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Staffel
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Unité
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Victoire
revendiquée
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Localisation
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26.7.1944
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Uffz
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Georg
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Renker
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7.
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JG 3
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P-38
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14 Ost
N/BU-5: 1500m [Rânes]
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26.7.1944
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Oblt.
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Eberhard
von
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Treuberg
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7.
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JG 52
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P-38
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14 Ost
N/BU-5: 2000m [Rânes]
|
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26.7.1944
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Oblt.
|
Eberhard
von
|
Treuberg
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7.
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JG 52
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P-38
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14 Ost
N/BU-5: 2000m [Rânes]
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29.7.1944
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Ltn.
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Roppe
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3.
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NJG 7
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4-mot. Flzg.
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04 Ost N.HO
9: 4500m [La Chaux]
|
Source:
Site
Air
Aces par Jan J. Safarik
Nous
recherchons
toutes informations concernant ces combats aériens, les
lieux de crash, les
pilotes, etc.
L'avion du Bois
de Rânes (Bois du Chêne)
Peu de personnes
connaissent l’existence de cet avion : aucune date de crash
connu, aucun indice sur le destin du pilote, aucun
témoignage concret, aucune photo. Les fouilles
organisées par l’Association Normande du
Souvenir
Aérien [ANSA] Orne-Maine n’ont
révélé que des petites
pièces éparpillées sur un large
périmètre, comme si l’avion
s’était pulvérisé en plein
vol. Autant dire que la tâche s’avère
rude. Mais malgré cela, ces petites pièces ont
permis de découvrir que cet avion était de
fabrication anglaise, nous pouvons même préciser
le modèle : Spitfire MK IX. Les munitions, toutes
détruites par le feu, étaient
également de fabrication anglaise. Ces deux points
permettent d’affirmer que cet avion mystérieux
appartenait à la Royal Air Force. Sans date, sans nom de
pilote, sans escadrille d’appartenance, il est
malheureusement quasi impossible de pouvoir remonter le fil historique
de ce crash. Nous ne pouvons qu’émettre des
hypothèses et mettre en relation les souvenirs de quelques
personnes se souvenant d’un parachutiste au dessus du hameau
du Chêne-Angot, situé à quelques
mètres du lieu du crash, ou alors reprendre le
témoignage d’Arno Scheibchen, chef de char de la
2e Panzer Division, fait prisonnier aux alentours de la ferme du
Chêne-Angot après avoir perdu son char lors
d’un bref échange de tir avec des Shermans de la
3rd Armored Division et qui évoque une position de Flak 88mm
tirant en direction de Rânes.
Alexis Boban
Avions
américains tombés à
Saint-Georges-d'Annebecq
First Lieutenant James F. Casey
- Date et lieu du crash: 10
Juin 1944 au "Clos-Léger"
- Fighter
Group: 78th
- Fighter Squadron: 84th
- Missign
Air Crew Report [MACR]: 5579
- Numéro de
série de l'appareil: 42-26149
- Type:
P-47D-22-RE [Thunderbolt]
- Prisonnier de Guerre:
Stalag 7A
Moosburg Bavaria 48-12 (Work Camp 3324-46 Krumbachstrasse
48011; Work Camp 3368 Munich 48-11)
84th Fighter Squadron "A" Flight;
Juillet 1943
Debouts,
de gauche à droite: William Vallee, George
Hartman, John Bertrand, Philip Larsen, Gray Doyle.
Agenouillés,
de gauche à droite: Jack C. Price (A-Flight
CO), Norbert Lentz, Wayne Dougherty,
James Casey, Eugene
Roberts (Squadron CO)
(Source Credit: Garry L. Fry collection, sur le site
78thFigtherGroup)
James F. Casey est né le 1er Juillet 1921 à
Dover, Massachusetts. Après la guerre, le lieutenant Casey a
continué sa carrière dans l'US Air Force en
Arabie Saoudite, Europe, Extrême-Orient, puis Washington. Il
était également vétéran de
la guerre du Vietnam (Nha Trang, 1966-1967) et a terminé sa
carrière militaire avec le grade de Colonel comme commandant
de la base de Castle (Califormie). Il a ensuite travaillé
douze années dans l'administration hospitalière.
Le Colonel James F. Casey est décédé
le 14 Juillet 2002 à Merced (Californie).
Source:
sur le site
ec47.com
; voir également la
photo du Colonel Casey
lors de la guerre du Vietnam
First Lieutenant Paul H. Dailey
(mentionné
par erreur Paul
F. Bailey jusqu'en février 2008)
Plaque apposée sur la
place de Saint-Georges-d'Annebecq
Légende
et dessin du P-47 de Paul H. Dailey exposé au Musée "D-Day
Omaha"
de Vierville-sur-Mer (Calvados)
Voile
rouge provenant de la maison Guillouard à
Rânes,
accompagnée d'un mat en aluminium; les inscriptions de
montage
sont inscrites directement sur la voile.
Il s'agit d'une
voile de canot de sauvetage provenant de
l'équipement d'un pilote probablement anglais. Certains
pilotes américains en étaient
également pourvus. Cet équipement important
(canot gonflable, rames, mat, toile, bouteille d'oxygène)
était mal vu par les pilotes car cela encombrait le cockpit
qui était déjà très
étroit.
L'équipement
se fixait sous les fesses du pilote, lui apportant ainsi une
très mauvaise assise dans son avion. On ne
peut déterminer avec certitude s'il appartenait
à un
pilote anglais ou américain qui se serait
écrasé
à Rânes ou dans les environs. Il y a
néanmoins
beaucoup de plus chance pour qu'il s'agisse d'un pilote de la RAF. Cet
équipement n'était utilisé qu'au cas
où le
pilote devait traverser la Manche, c'est-à-dire en mai, juin
et
mi-juillet 1944. Ensuite, le front avançant, les premiers
aérodromes sur le sol français (ALG)
font leur apparition et il n'est plus indispensable de prendre cet
équipement. Cela réduit donc les
possibilités. Il ne peut s'agir de Santo A. Giamalva, ni de
Paul
Dailey ("Le Val Martin" près de
Saint-Georges-d'Annebecq)
tous deux tombés en août; en revanche, il est
possible
qu'il ait appartenu à James Casey (tombé le 10
juin au
"Clos-Léger" près de
Saint-Georges-d'Annebecq) ou,
plus probablement encore, à l'avion anglais tombé
dans le
Bois de Rânes (voir
ci-dessus); cet avion serait donc tombé entre mai
et mi-juillet, donc avant la libération du village.
Avion
américain tombé sur la route de La Chaux
Le
15 août 1944 au cours de sa seconde mission, le Lt. Ira M.
Fisher
du 508ème Fighter Squadron s'est
écrasé avec son P
47 sur une petite route de campagne entre Rânes,
Joué-du-bois et La Ferté-Macé
appelée
à l'époque "route de la Chaux". La route
étant peu
large, une extrémité de l'aile de l'appareil a
semble-t-il touché la végétation
provoquant la
rotation et mise en travers de l'avion dont une bombe était
restée accrochée sous l'aile. L'avion portait
le n°25998 et le code 7J - Z.
Photos communiquées
aimablement par M. Alain Letournel. Date de prise de vue inconnue.
